Danmark vil ha det, klimaet trenger det og passasjergrunnlaget er stort nok. Likevel er ikke tog mellom Oslo og København noe den norske regjeringen vil prioritere.
I NRK på tirsdag avviser Samferdselsdepartementet et nattog mellom Oslo og København med begrunnelse i at staten må subsidiere hver reise med mellom 280 og 500 kroner.
Det tallet bygger på forutsetninger med store svakheter:
Reiseundersøkelsen som ligger til grunn for å vurdere antallet passasjerer er gjennomført midt under korona-restriksjonene.
Tallet regjeringen viser til legger til grunn at de (få) som sier at de vil reise har lav betalingsvilje - både for billetter og tilleggsprodukter (sovekupe). Billettprisene som legges til grunn for tilskuddet regjeringen opererer med er av en eller annen grunn langt lavere enn det nordmenn faktisk betaler er villige til å betale for å ta tog i Norge.
I tillegg opereres det med lav beleggsprosent på sovekupeene – langt lavere beleggsprosenter enn det som nattogene kjører med på andre, sammenlignbare strekninger – både i Europa og i Norge.
Det mest oppsiktsvekkende er likevel at tallet statssekretæren refererer til ikke tar høyde for at Danmark vil være med å støtte tilbudet økonomisk – noe danskene går ut med i NRK og sier at de har satt av penger til.Statssekretærens tall tar heller ikke høyde for noe inngående trafikk til Norge (det regnes kun med togpassasjerer fra det norske markedet) – i utregningen er det ikke regnet inn at en eneste danske tar toget mellom København og Oslo i løpet av et år...!
(Men bare i løpet av årets vinter er det forventet at mer enn 100.000 dansker reiser til Norge for å stå på ski.)
Regjeringens estimater fanger dessuten ikke opp endringer i fremtidig reisemønster, som at flere bedriftsreiser vil flytte seg over fra fly til tog (pga lovpålagt klimarapportering) og at det er en økende andel klimabevisste turister. Den fanger heller ikke opp veksten som vil komme fra Tyskland når forbedringer i togtilbudet mellom Hamburg og København halverer reisetiden på strekningen fra 2029.
Da det svenske togselskapet SJ lanserte natttogtrafikk mellom Berlin/Hamburg og Stockholm, regnet de først og fremst med at det var et tilbud som ville benyttes av svensker til og fra ferier i Europa. Det viste seg ikke å stemme, for under et år etter at tilbudet ble etablert sendte SJ ut pressemelding der de slo fast at interessen fra forretningsmarkedet var større enn det de opprinnelig hadde sett for seg. Det samme var tyskernes vilje til å benytte togtilbudet mellom Tyskland og Sverige.
Oslo-København er en av Europas mest trafikkerte strekninger med fly, og det vil være omtrent syv ganger så klimavennlig å velge tog framfor fly på strekningen.
Men det blir vanskelig å velge klimasmarte alternativer når disse ikke finnes.
Opmerkingen